银行员工吐槽推销ETC“压力山大”

■劳动报记者 胡玉荣 摄影 王陆杰                  

ETC免费安装，不限沪牌，不限地域，扫码办理，更享全国高速通行最低8折优惠起”，近日，不少市民的朋友圈被银行推销ETC的广告刷屏了。如果亲戚朋友中有在银行工作的，肯定也遭遇过这样的问候，“亲，帮我完成个ETC指标吧，急急急！

记者走访发现，7月以来，沪上不少银行对于ETC办理业务的争夺进入白热化阶段，有些银行更是把员工的绩效考核与之挂钩。曾经手续烦琐、需要安装门槛的ETC,为何让一向高大上的银行竞相折腰呢？”

完不成指标让员工发愁

“还有一半推销ETC的指标没完成。”这几天，本市某四大行的营业网点负责人王云（化名）很是发愁，她说再不完成任务，估计领导就要找她喝咖啡了。

王云告诉记者，以前的业务营销由前台人员完成，中后台人员基本不参与，这次推销ETC可是每个人都有硬指标。在规定的时间内没有完成任务的，由分管副行长督导。“我平时基本不发朋友圈，这次史无前例发了几轮办理ETC的广告，还给很多亲朋好友私信。”王云说，领导还要求网点工作人员，遇到进网点的、上柜台的顾客，都要再问一遍“需要安装ETC吗？”

王云表示，最近同事们为了“ETC”，压力都很大。周六周日大家还要轮流外出开展拓展活动。“听上去很有趣的活动，其实就是去代发工资的公司或者停车场推销ETC。”她哭丧着脸说。

“你的车装ETC了吗，没有的话帮我个忙吧。”记者采访结束，王云突然来了这么一句。

不停车快速收费是诱因

所谓ETC，是指电子不停车收费系统，由路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）组成，多年前就投入使用了。

记者注意到，“ETC突然走红”最直接的原因就是，两年内基本取消全国高速公路省界收费站的计划。5月10日，交通运输部有关负责人进一步表示，要在2019年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。发改委和交通运输部5月28日发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据计划，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破 1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖， ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。方案同时提出，要鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许ETC绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行，逐步减少 ETC 储值卡使用。

据测算，目前全国已经安装ETC的车辆用户约8000万辆，到年底，则需要安装ETC车载终端的车辆总数大约有1亿辆。

不久前，上海明确今年底将取消9处高速公路省界收费站，基本实现不停车快速收费，每个收费站只留一个人工收费道口，并提出了年底实现ETC安装率80%的目标。2018年上海市综合交通运行年报显示，申城实有小客车规模达到511万辆。而截至目前，ETC用户为170多万。

银行业嗅到巨大商机

看似交通部门的事，为啥银行业这么“卖力”？业内人士表示，在第三方支付盛行的背景下，ETC绑定银行账户，无疑让传统银行看到了发展的曙光。

“首先，无论ETC绑定借记卡还是信用卡，相关的服务费少不了。”该人士指出，更重要的是，随着支付宝、微信等第三方支付服务的范围愈发广泛，各家银行的银行卡发展进入了停滞时代，不少银行卡成了沉睡卡，“显然，绑定ETC后，这些卡的活跃度将明显上升。” 此外，银行通过ETC能够获取大量的优质客户，因为一般有车的客户，条件不会太差。银行普遍希望通过之后的联动，进一步挖掘增值服务的潜力。

按照上海511万辆的小汽车拥有量，年底要实现ETC安装率80%的目标，缺口至少还有230万。可以预见的是，面对这么大的蛋糕，未来各大银行间的争夺将更为激烈。