中船邮轮携手宝山打造邮轮总部基地

■劳动报记者 叶佳琦                

中船邮轮科技发展有限公司日前与宝山区政府就中船邮轮运营与配套产业基地项目签订了合作协议。据悉，宝山区将全面支持中船邮轮发展，探索设立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园，在上海打造世界范围内有影响力的邮轮总部基地。

打造邮轮全产业链体系

未来本土配套率超过8成

记者了解到，中船邮轮致力于打造贯通邮轮运营、研发设计、供应链的本土邮轮生态体系，是中国船舶工业集团有限公司落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位。它的旗下拥有中船芬坎蒂尼邮轮产业发展公司（邮轮总包研发）、中船嘉年华邮轮有限公司（邮轮船东运营）2个专业子公司。

中船邮轮相关负责人表示，目前，中船邮轮正联合外高桥造船设计建造中国首艘国产大型邮轮，发展本土邮轮船队，并在2022年左右实现科创板上市。与宝山签约后，他们将在宝山打造涵盖邮轮运营、研发设计和供应链的邮轮全产业链体系，未来10年将累计投入500亿人民币，预计到2030年打造并多品牌运营一支8—10艘左右的中资邮轮船队，形成每年2艘左右的大型邮轮研发设计总包能力，建成自主安全价值的本土邮轮供应链体系，邮轮本土配套化率达到80%以上。

在此过程中，宝山区将全面支持中船邮轮发展，探索设立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园，在上海打造世界范围内有影响力的邮轮总部基地。

打破垄断

攻克造船业“珠穆朗玛峰”

数据显示，我国邮轮旅游市场潜力巨大，过去几年年均增速在40%以上，2016年已位列全球第二，据预测国内年邮轮旅游乘客人数2026年将突破1000万、2035年将突破2000万、2050年将突破4000万，仅国内市场就需要上百艘大型邮轮。

然而严峻的是，当前，由于全球大型邮轮建造市场几乎全部被欧洲船厂垄断，年均供给能力仅约7艘，而需求约15艘，导致大型邮轮严重供不应求。

为何大型邮轮年均供给能力如此低下？业内人士指出，大型邮轮是全球公认的造船业皇冠上的明珠，其设计建造难度远高于大型LNG船甚至航空母舰，是目前我国唯一尚未攻克的高技术船舶产品。

举个例子，作为“浮动的海上浓缩城市”，一艘大型邮轮的零部件数高达约2000万，是大型商飞的约10倍、大型LNG船的约20倍、高铁动车组的约50倍；价值量约8亿美元，是大型LNG船的约4倍、大型商飞的约10倍、高铁动车组的约30倍。设计建造一艘大型邮轮需要浩繁的工程量，即使欧洲先进船厂也需要1000万工时以上。

突破邮轮设计建造技术，不仅是《中国制造2025》国家战略对船舶工业的明确要求，也是船舶工业攻克造船业“珠穆朗玛峰”、占领造船技术至高点，实现“由大到强”转变、向高质量发展迈进的里程碑标志。

首艘邮轮

2023年9月交付

为此，国资委等国家相关部委以及上海市都全力支持中船集团的大型邮轮项目，先后出台10余份政策性文件支持鼓励发展本土邮轮产业，并通过国有资本经营预算、增强制造业核心竞争力、科研投入等渠道给予大量支持。

中船集团则确定了“国际合作、产融结合、引进消化吸收再创新”的发展道路。如子公司中船邮轮与世界第一大邮轮运营公司嘉年华集团成立了由中方控股的船东合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司”，作为国内的邮轮运营方；并和世界第一的邮轮建造船厂意大利芬坎蒂尼集团建立中方控股的邮轮设计合资公司“中船芬坎蒂尼邮轮产业公司”，引进国外的设计理念和邮轮技术，同时联合上海外高桥造船厂，共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。

2018年11月6日，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团于中国国际进口博览会(CIIE)期间正式签订2+4艘13.5万总吨大型邮轮合同和2艘在营邮轮购买协议。根据协议，中船集团与嘉年华集团成立的邮轮运营合资公司将于2019年12月正式开始运营歌诗达·大西洋号，2020年12月正式开始运营歌诗达·地中海号，成为第一家真正意义上的国际化中资邮轮公司。

此外，首艘国产邮轮将于2023年9月正式交付，并在随后5年里按照每年一条的节奏分批交付，最终形成8艘大型邮轮的全球最大中资邮轮船队，资产超过50亿美元，年收益超过10亿美元，真正带动中国邮轮产业实现快速可持续发展。