浦东机场卫星厅下周一正式启用

■劳动报记者  胡玉荣                                                             

备受瞩目的全球最大单体卫星厅——浦东机场卫星厅将于下周一正式启用。记者从昨天举行的市政府发布会上获悉，三期扩建主体工程建成启用后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求。市交通委主任谢峰表示，国家主管部门明确了以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽地位，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群，服务长三角地区一体化发展国家战略。

扩建主体工程有5大亮点

上海机场（集团）有限公司总裁冯昕在发布会上宣布，经过3年多的建设，浦东机场三期扩建主体工程已相继通过工程竣工验收、民航行业验收、口岸开放验收，已具备民航机场运行条件，9月16日将正式启用。

据冯昕介绍，浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日全面开工，工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程，以及市政配套工程。其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求。

记者发现，此次浦东机场三期扩建主体工程亮点颇多。

首先，位于浦东机场T1、T2航站楼南侧的全球最大单体远距离卫星厅，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次；东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次。卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。

其次，往返航站楼与卫星厅捷运系统，是全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。

第三，卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥，同一架靠桥飞机在原地可完成国际、国内航班切换；S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，国内转国内可在国内混流层同层中转，将极大缩短航班最短衔接时间，为航空公司推出更多中转产品提供了便利，航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅。与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道，实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行，提升了航站楼与卫星厅之间的运输效能。

第四，候机体验更加舒适宜人。卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野视觉体验的。步入卫星厅，S1延续了T1的蓝色系，S2延续了T2的黄色系，让旅客感受到来自同一屋檐下的服务。候机区域还设置了充电上网专区，且特别配备了无线充电装置。卫星厅中心商业区聚集了营业面积超过2.8万平方米的159家商户，免税店面积近1万平方米。

第五，机场运行更为绿色节能。卫星厅通过使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术手段运用，预测年节约用电量可达995万度。卫星厅厕所及绿化浇水采用围场河雨水回用技术，可以实现年节水21.6万吨。卫星厅投运后，可减少地面保障车辆运输频次和行驶距离，预测全年减少航空公司保障车辆柴油消耗量1623吨；通过登机桥给飞机供电方式每年可以减少飞机航油消耗量3.9万吨，每年减少二氧化碳排放11.5万吨。

国际航空主枢纽地位确立

市交通委主任谢峰表示，近年来，上海航空枢纽建设取得明显成效，亚太门户复合航空枢纽地位基本确立。他透露，国家主管部门已经明确了以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽的地位，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群，服务长三角城市群的发展。今后将推进浦东综合交通枢纽规划，与虹桥综合交通枢纽共同形成上海的两大国际级枢纽。

据悉，近年来，上海大力推进浦东机场第五跑道、浦东机场三期扩建、虹桥机场T1航站楼改造等工程建设，目前两场拥有4座航站楼、1座全球最大单体卫星厅、5个货运区、6条跑道、435个停机位，客货设计能力达到1.2亿人次和520万吨，城市航空基础设施供给能力在亚太地区处于领先地位。地面集疏运体系也在持续完善。两场有1条磁浮线路、2条轨道交通线路。加快推进轨道交通二号线东延伸段 “四改八”改建，实现八节编组列车贯通运行至浦东机场。机场联络线全面开工，计划2024年投入使用，两场衔接时间将缩短至40分钟。运输服务方面，两场有12条公交线路、16条省级巴士线路，便捷衔接市中心。两场的交通中心运用智慧化管理，将旅客全天平均出租车排队等候时间缩短至3.35分钟、高峰时段缩短至12分钟。两场开通5座长三角区域异地城市航站楼，提升了对长三角区域的服务辐射范围。道路设施方面，嘉闵高架、S26入城段建成通车，进一步完善了机场周边配套路网。

谢峰透露，当前和今后一段时期，将进一步提高上海航空枢纽能级，巩固提升亚太国际航空枢纽港地位。

推进浦东综合交通枢纽规划，将上海铁路东站与浦东机场组合形成浦东综合交通枢纽，与虹桥综合交通枢纽共同形成上海的两大国际级枢纽。

完善两场长途客运、轨道交通等配套设施。加快推进机场联络线建设、S32南进场路立交改造；结合浦东综合交通枢纽规划，加快推进沪通铁路二期、沪苏湖铁路、沪乍杭铁路等项目建设，构建联接上海各区域和长三角地区各城市的快速集疏运体系。

优化航空空域使用结构，提升空中交通管理能力，提高航空设施吞吐能力和运输效率。持续改进航空网络通达性，大力发展国际运输，构建全球性航空运输网络，网络覆盖度达到国际大型枢纽机场水平。

“上海第三机场”选址南通？

市交通委回应称“从来没有”

昨天下午举行的市政府新闻发布会，针对之前甚嚣尘上的“上海第三机场”落户南通之事，市交通委主任谢峰、上海机场（集团）有限公司总裁冯昕给予了明确回应。

谢峰说，市交通委对外发布以及工作流程中从来没有出现过“第三机场”的概念，民航总局也没说过上海要建第三机场。“南通作为上海的近邻，是长三角一体化的重要组成部分。它要建新机场，这个机场怎么定位，其实国家主管部门已经在研究长三角机场群如何协同发展，民航总局相关部门也在牵头研究。”谢峰说，在民航总局指导下，上海已经研究谋划形成了长三角民航协同发展战略规划上海篇，今后上海航空枢纽如何布局、规划是怎样的、落地在哪里，一当民航主管部门批复下来，我们会及时向外界发布。

冯昕也表示，南通新机场在长三角一体化发展战略中已经写入国家纲要。上海机场作为长三角机场群龙头地位的集团，肯定会积极参与到长三角机场群的建设当中。因为这个事属于刚刚颁布和研究阶段，如果下一步有明确说法会及时向媒体公布。