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第三版:民生
2019年09月17日

浦东机场卫星厅昨起正式启用

捷运系统24小时服务 新增90个登机桥位

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■劳动报首席记者 包璐影          

本报讯  昨天,浦东机场卫星厅正式启用,上海又迎来了航空枢纽建设新的里程碑。当天正值浦东机场通航20周年,卫星厅的启用,为20岁的浦东机场翻开了“航站楼+卫星厅”一体化运营模式的新篇章。

坐上捷运去登机

浦东机场卫星厅为全球最大单体远距离卫星厅,位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧,由两座相连的S1和S2组成,呈工字型,提供出发候机、到达及中转服务。启用后,在浦东机场乘坐出发航班的旅客,仍在T1或T2主楼完成值机、行李托运、出境手续、安全检查等流程,如果手中的登机牌上登机口带有字母“G”或“H”的旅客则将成为卫星厅的首批“尝鲜者”。

旅客成先生就是这样的一位“幸运儿”。“我一看登机口,G138,印象中好像没看到过,就循着标识一路找了过来。”成先生说,有工作人员进行了及时引导,示意其要乘坐一趟捷运系统。“很方便,捷运就像我们平时坐的地铁,很快就到达了S1卫星厅。”

卫星厅的主要亮点就是捷运系统,其成为了T1/T2与S1/S2相衔接的交通工具。捷运车站站台长度94.4米,站台层均位于航站楼或卫星厅地下一层,通过站台公共区的自动扶梯及电梯与上部出发层、到达层沟通,方便国内外旅客的到港和离港。

昨天,记者切身感受了一番捷运系统的快捷。在T1通往S1卫星厅的过程中,相关标识无处不在。旅客可以在地面和与视线平行的两侧都能轻松找到,并随着标识前往指定地点乘坐捷运。

“我们采用的是24小时全天候运行模式,双线穿梭,站台左右都可以有捷运车辆开行。”上海机场建设指挥部捷运工程部部长张悦告诉记者,即使有一侧的捷运系统发生故障,另一侧也能及时起到补充作用,不会使旅客的正常运输受到影响。

目前,行车间隔时间小于5分钟,列车高时速80公里,单向行程最快2分30秒。“一共配置了7列车,可以满足航班高峰时段的运行需求。” 张悦介绍,新建成的捷运系统也是全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式,共4节编组。

旅客中转更方便

对旅客而言,卫星厅启用后,登机将变得更加便捷。S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程,国内转国内可在国内混流层同层中转,将极大缩短航班衔接时间,为航空公司推出更多中转产品提供了便利。

卫星厅内采用了国内先进的可转换登机桥。一般的登机桥只有单一的一层,而可转换登机桥则有双层设置,集国内到达、国内出发、国际到达、国际出发四个功能于一体。同一架飞机能在原地完成国际、国内航班的切换,联程飞行保障将大为简化。

昨天,在S1的国内出发、到达混流层里,记者走进了一处可转换登机桥一探究竟。这个登机口并非只有一个连廊,这里可同时满足500名旅客的登机需求,能够很好地为现役最大机型A380以及各类新机型B787、A350的停靠提供服务。

“环绕中央核心区有35座三层国际国内可灵活切换的登机桥,相比功能单一的登机桥每年可多处理700万人次的旅客量,提升了卫星厅的使用效能。”上海浦东国际机场总经理胡稚鸿告诉记者,“新增90个登机桥位,将使浦东机场航班靠桥率从50%提升至90%以上。”

此外,S1卫星厅的全自动行李处理系统,每小时处理行李高达5000件,全面支持航空公司通程航班“一票到底、行李直挂”的业务需求。

入驻老字号同城同价

目前,浦东机场2座航站楼加上卫星厅,总面积超过145万平方米,可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求,旅客的人均候机楼面积从4平米提升到了7平米,旅客的空间体验更为宽适。

卫星厅商业面积共计2.8万平方米,商业门店159个。餐饮兼顾多层次需求,布局更加合理,引入了不少上海老字号餐饮品牌、连锁餐饮品牌以及网红品牌,全部实行同城同质同价。卫星厅免税商业面积近1万平方米,受旅客欢迎的免税香水化妆商品在卫星厅免税店将实现品类全覆盖。

据悉,浦东机场三期扩建工程开工以来,浦东机场目前已形成了两座航站楼+1座单体卫星厅+4条跑道的基础设施规模。







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