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第一版:要闻
2023年06月15日

海太长江隧道钻孔灌注桩施工完成

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本报讯 (记者王钰燕 通讯员戈德旺 宋新宇)6月7日晚上12点18分,伴随着料斗中最后一方混凝土顺利滑入导管,海太长江隧道工程盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段最后一根钻孔灌注桩浇筑完成,标志着盾构始发工作井至香港路路面段围护桩基施工全部完成。记者昨日了解到,当前正在进行工作井超高压旋喷桩施工。

据了解,该项目钻孔灌注桩共计717根,直径1.2米,设计桩长从20米至84米不等。“受工期紧、灌注桩数量众多、地质环境复杂、福州路高压线征拆难度大等多重因素影响,桩基施工并非一帆风顺。”项目经理张典杰回忆起施工过程时说。自2022年9月7日开工以来,项目团队根据施工计划节点目标,精心组织策划、调整施工节奏,通过合理调配现场人员、机械设备,实现多个施工点齐头并进;充分调动协作队伍的积极性,提高工人的工作效率;疫情期间调动各方资源,创造有利条件,确保了施工物资供应不间断、现场不停工。

历经9个多月,717根灌注桩终于完成了浇筑。目前水平隔渗设计746根,已完成400根;基底加固设计518根,已完成383根;工法桩设计557根,已完成496根;高压旋喷桩设计13185根,已完成1412根,为后续盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段顺利开挖奠定了坚实基础。目前,项目正按照施工计划稳步推进中。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目,是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道,堪称“万里长江第一隧”,建设工期6年,计划于2028年建成通车。项目建成后,可以有效分流苏通长江大桥的车辆,对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略,优化长江过江通道布局,完善区域高速铁路、公路网络,推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。







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